Alonso abandona la F1 y ficha por SEAT

Noticia bomba: Alonso se ve obligado ha abandonar Ferrari. Tras los años que hemos pasado de continuos rumores de que el asturiano iba a fichar por el equipo italiano, cuando por fin este año parecía que se cumplía el sueño de muchos un error en su contrato ha hecho que el bi-campeón del mundo se encuentre sin equipo.

Parece ser que en su contrato con Renault (vigente hasta el 31 de diciembre de este año existía una cláusula que le renovaba automáticamente y de manera unilateral si las ventas del Renault Magnum FA (edición especial Fernando Alonso de un vehículo de la división Renault Trucks) superaban las del Renault Twingo, una cláusula rocambolesca y meramente publicitaria, pero que ha destrozado el acuerda entre el piloto y los de Mranello.

Y es que al contabilizar el número de ventas total de cada uno de los modelos se da el caso de que se han vendido dos Magnums más que Twingos, por lo que Alonso ha sido denunciado por duplicidad de contrato y ha sido sancionado por la FIA durante dos años sin correr en F1.

Esto ha hecho que SEAT tras abandonar su programa de WTCC, haya decidido crear un programa para el WRC con Alonso como piloto principal, desde Martorell han dicho que el poco tiempo para preparar el proyecto no es problema, puesto que usarán un León FR diésel pintado de amarillo lo que les dará una gran ventaja sobre el resto de participantes.

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Kobayashi a Sauber

Sauber ha confirmado al primer piloto que llevará uno de sus monoplazas, Kamui Kobayashi. Los buenos resultados del nipón, tras sustituir durante las 2 últimas carreras a Glock por lesión, en el equipo Toyota, le han servido al japonés para llamar la atención de Peter Sauber.

Los buenos resultados… y Panasonic que es patrocinador personal de piloto e inyectará unos buenos yenes al equipo suizo, además se sabe que Toyota estaba buscándole equipo de manera activa por lo que también podría patrocinar a los Hinwill.

Pero no pensemos sólo en el vil metal cómo la razón de este fichaje ya que si por algo se dedica Sauber es por tener ojo con las jóvenes promesas ¿Os suenan de algo Räikkonën, Massa, Heidfeld, Frentzen, …?

Ahora falta saber quien acompañará al japonés en el box de Sauber, Bertrand Baguette ha dicho que tiene un 96% de posibilidades de fichar por el equipo, pero por su inexperiencia lo más probable es que se incorpore como tercer piloto (aunque ahí está Alguersuari).

Por cierto hay un Kobayashi más famoso que el según Google Imágenes, recomiendo buscarlo XD

Duelo de altos vuelos

Parece que la llegada de nuevos equipos con propietarios excéntricos ha revolucionado el paddock. Da la casualidad que dos de estas escuderías, Virgin y Lotus, son propiedad de Richard Branson y Tony Fernandes respectivamente, que a su vez poseen sendas aerolíneas, Virgin Airlines y Air Asia, por lo que el pique ha surgido con facilidad.

El tema empezó cuando Branson se jactó de que su coche iba a ser de lo más competitivo con el presupuesto más bajo de la parrilla al ser diseñado sin usar un túnel de viento. Fernandes, contestó declarando lo siguiente a Reuters:

“En Virgin están convencidos de que es el camino que hay que seguir, que se puede hacer todo con programación. Provengo del negocio de la aviación, amigo. No se puede. Se necesita un túnel del viento”

Los piques continuaron y Branson afirmó que estaba seguro de que Virgin quedaría por delante en el campeonato de constructores, Fernandes dijo algo así como:

“Si el equipo de Branson queda por delante nuestro, me pego un tiro”

Por lo que el tito Richard decidió no ser tan extremista, pero entró al trapo y se apostó con Tony que si su equipo no quedaba por delante de Lotus trabajaría durante un día como azafatA de Air Asia, uniforme incluido, y Fernandes ha aceptado la apuesta por lo que ya puede ir poniendo pasta para poner a tono el Lotus si no quiere probarse la falda de las azafatas de Virgin.

Voy a ir sacando billetes de Air Asia, porque sin túnel de viento ya veo en faldita al tito Branson.

Felices fiestas y tal

Los asiduos el plural es presunto habréis notado una caída en la frecuencia de actualización de este mi-vuestro blog. Desgraciadamente mi vida-tapadera como estudiante universitario me ha tenido bastante ocupado estos últimos días y después las pitanzas familiares en los días festivos que sucedieron al final de las clases regulares tampoco me han dejado mucho tiempo para mi.

Pero parece que ya vuelvo a tener algo de tiempo libre (¿Alguien del público ha pronunciado “finales”?) e intentaré ponerme al día porque la verdad que desde que dejé esto colgado han salido bastantes noticias jugosas.

Y desde aquí os deseo felices fiestas y prospero año nuevo!

Lotus confirma a su pareja de segundones de Renault pilotos

Lotus (Malasya number 1 etc) tenía atados a sus pilotos desde hace tiempo pero no los han presentado hasta hoy, con una rueda de prensade mucha pompa a la que no me han invitado. Jarno Trulli y Heikki Kovalinen serán los dos hombres que intentarán darle a estos nuevos Lotus la gloria que consiguieron en tiempos pasados, escoltado por Fairuz Fauzy que hará las labores de tercer pilto.

Al contrario que las otras escuderías novatas, los anglo-malayos han optado por pilotos experimentados (¡Glock a Virgin! ¿en serio?), que le puede dar ese plus que puede marcar diferencias, sobre todo con la nueva reglamentación que prohibirá los repostajes, que hará a los coches mucho más pesados y por ende mucho más curiosos de conducir para los novatos.

Los dos son viejos conocidos para los aficionados a la F1 (incluidos los que no sabían que existía la F1 antes de que la emitiera T5).

Jarno Trulli de 36 años, un viejo rockero , que empezó en la añorada Minardi (Sí, ahora es Toro Rosso, pero no es lo mismo), fichó por Prost, pasó por Jordan donde empezó a despuntar con algunos buenos resultados, Briatore se lo llevó a Renault dondé consiguió su primera victoria con el magnífico R-24, aunque esa misma temporada lo hecharo y fichó por Toyota donde ha demostrado lo que es, un piloto rápido a una vuelta, pero irregular en carrera, si el coche le acompaña es todo un poleman, pero nunca ha demostrado nada que nos pueda hacer pensar que va ha hacer algo en esta nueva etapa.

Heikki Kovalainen, de 28 años será el segundo piloto, aunque de primeras los dos parten con las mismas oportunidades, el finés no lo hizo mal en su debut con aquella castaña que fue el R-27 post-Alonso e incluso sus resultados le sirvieron para fichar por McLaren tras la ruptura con Alonso (sale mucho, pero este señor está muy relacionado con estos dos que le vamos ha hacer) donde ganó su primera carrera, pero no hizo todo lo que esperaban de él con un coche campeón (aunque diseñado a medida para Hamilton) y esta temporada con un coche bastante más fraudulento lo ha hecho aún peor así que han tenido la escusa perfecta para darle la patada y traerse a Button. Este hombre es otro melón, hasta que no empiece no sabremos que hará.

Aparte del peripé de la presentación con la plana mayor del gobierno malayo, han aprovechado para presentar el nuevo logo del equipo, y atención porque se acaban de convertir en mi equipo favorito de los nuevos, vuelve el british racing green y el amarillo de la verdadera Lotus, aunque estoy temiendo como quedará con los presuntos patrocinadores que tendrá el equipo, AirAsia y el gobierno malayo, de ahí puede salir un serio aborto. Una pena que no les pueda patrocinar otra vez John Player Special.

Di Grassi like a Virgin

Poco a poco los asientos que quedan libres van siendo ocupados, esta vez ha sido Virgin, “antigua” Manor, llamada así desde que el tiracañas de Richard Branson adquirió un 20% de la escudería de Sheffield, que ha anunciado al piloto que acompañará a Timo Glock.

Lucas di Grassi que se rumoreaba como candidato a ocupar el puesto que Gorsjean iba a dejar en Renault (ojo, a ver si este va a ser el tapado y continua con los franceses porque nadie ha dicho nada aún) ya que era el piloto probador de los franceses, conducirá el monoplaza inglés.

Veremos como se defiende el carioca, que ha acabado siempre entre los tres primeros en sus tres últimos años en la GP2.

Nuevo sistema de puntuación y calendario 2010

La FIA propuso y aprobó un nuevo sistema de puntuación para 2010 en 24 horas.  El nuevo sistema era necesario debido al aumento de participantes en el campeonato, de 20 coches pasamos a 26 (si llega USGP, que luego lo petarán y serán la revelación de 2010 y me llevaré el owned, pero de momento son una total incógnita) así el ganador se llevará 25 puntos, el segundo 20, el tercero 15, el cuarto 10, el quinto 8, el sexto 6, el séptimo 5, el octavo 3, el noveno 2 y por último 1 al décimo.

Poco cambia la cosa respecto al año pasado, ya que la proporción será la misma que el año pasado (él segundo se lleva el 80% de los puntos del primero, el tercero el 60%, el cuarto haced cálculos si os interesa, si meto todas las relaciones serían más paja que esta parrafada entre paréntesis)

Esto en teoría favorecerá la competencia y por lo menos deberíamos ver 11 coches peleando por ganar la posición y rascar algún punto. 11 de 26, no es que sea un gran porcentaje, pero es lo que hay, puestos a renovar el sistema se podrían copiar un poco de la NASCAR, que al ser aburrida del copón pues le ponen emoción y le dan puntos a todos los que acaban, así por ejemplo si Liuzzi no da para más en clasificación y anda perdido en la cola seguro que apretaría a Alguersuari para que hiciese una de las suyas y coger algún punto extra.

Pero bueno, para unas cosas muy modennos y para otras mantienen las tradiciones, así que probablemente veamos un mar de Lotus, Virgins, Campos, … vagando por el circuito intentando llegar al final sin romper nada y sin ganas de arriesgar simplemente por subir alguna posición por puesto-average.

Respecto al calendario ninguna sorpresa, próximamente en la sección circuitos 2010.

Silverstone recupera su GP

Este año está resultando muy movido, con muchos abandonos pero también con muchas entradas y alguna de viejos conocidos, como es el caso que nos ocupa. Silverstone volverá  ha acoger el GP de la Gran Bretaña, así que la F1 volverá un año más a casa.

La obras en el circuito de Donington (que era donde tenían previsto, en un primer momento, organizar el Gran Premio) no estarán terminadas a tiempo para correr el GP y ha entrado en juego el circuito reserva, al que nunca se debió pensar en abandonar.

Pero eso no es todo, no solamente se ha conseguido devolver la F1 a este circuito, si no que se ha firmado un contrato para que se corra en él durantee los próximos 17 años, así que tendremos Maggots, Beckkets, Chapel, Copse,… para rato.

Excelente noticia, sobre todo tras confirmarse también la vuelta del circuito Gilles Villeneuve, la renovación del contrato con Spa-Francochamps y el abandono de Fuji en favor de Suzuka y es que casi ningún GP de nueva hornada da tanta emoción como los circuitos viejos, aparte  de esa aura mágica que les rodea que se han ganado a base de adelantamientos imposibles y carreras de leyenda que difícilmente se pueden ver en circuitos como Singapur, Abu Dhabi o Valencia, por muchas super-rectas, curvas multi-redio o escapatorias asfaltadas que se inventen.

Ahora sólo falta que vuelvan Imola u el viejo Nürburgring. Soñar es gratis.

Sauber cierra la lista de equipos 2010

La FIA ha confirmado que la plaza que dejó libre Toyota acabará en manos del equipo Sauber. Aunque se han hecho de rogar y por momentos parecía que la plaza iba a ser para algún fraude sin posibilidad de desarrollar un coche a tiempo como Stefan GP o alguna de estas bandas.

pero parece que, por una vez, en la FIA han pensado con la cabeza. Así, por lo tanto, se ratifica la venta de BMW a Peter Sauber fundador del equipo en el 93′, tras el amago de compra de Qadbak, que arrojaba más sombras que luces sobre la escudería de Hinwill.

Y no podía ir a parar a mejores manos esta plaza ya que el señor Sauber es uno de los que entiende como va este mundillo. Antes incluso de confirmar que tendría plaza para este año ya se había asegurado los motores y cajas de cambio Ferrari para dar vida a los chasis que BMW estaba preparando para este año y muy probablemente amplíe el contrato de patrocinio con Petronas, empresa con la que guarda gran relación desde los inicios del equipo. Sin duda un proyecto mucho más sólido que el de otros equipos, y no miro a nadie USF1.

¿Será Sauber la nueva Brawn GP de 2010?

Dos nuevos asientos que se ofrecen este año en la parrilla y mucha gente interesada en ellos. El primero de ellos podría ser para Kamui Kobayashi, ya que Toyota le está buscando sitio y se decía que iba incluido en un acuerdo por la venta de su plaza, pero al no haber negociado directamente con los nipones puede que esta plaza sea para otro. El que también tendría bastantes números sería Nick Heidfeld ya que sus negociaciones con Mercedes GP parecen no prosperar por parte de los de Stuttgart que estarían buscando a un piloto de distinto perfil, además en este caso el alemán no tendría problemas de adaptación puesto que ha estado corriendo esta temporada con BMW.

En definitiva, grandiosa noticia para la F1, a la que vuelven los equipos privados como ya sucedió en épocas más doradas.

Jerez, día 3

Tiempos Test F1 Jerez-Día 3

1. D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:17.418-77v
2. P. Di Resta (GB/Force India) 1:18.736 (+1.318)-53v
3. G. Paffett (GB/McLaren) 1:18.746 (+1.328)-59v
4. M. Conway (GB/BrawnGP) 1:19.096 (+1.678)-77v
5. N. Hulkenberg (ALE/Williams) 1:19.226 (+1.808)-106v
6. B. Baguette (BEL/BMW-Sauber) 1:19.356 (+1.938)-70v
7. O. Turvey (GB/McLaren) 1:19.358 (+1.940)-32v
8. M. Ericsson (SUE/BrawnGP) 1:19.382 (+1.964)-49v
9. L. Di Grassi (BRA/Renault) 1:19.602 (+2.184)-123v
10. J.R. Hildebrand (EE.UU./Force India) 1:19.873 (+2.455)-41v
11. P. Sánchez López (MEX/Ferrari) 1:21.452 (+3.650)-39v
12. D. Zampieri (ITA/Ferrari) 1:21.279 (+3.861)-42v
13. M. Zipoli (ITA/Ferrari) 1:21.725 (+4.307)-41v
14. B. Hartley (NZE/Toro Rosso) 1:22.493 (+5.075)-50v
15. M. Bortolotti (ITA/Toro Rosso) 1:23.271 (+5.853)-34v
16. Ho-P. Tung (CHN/Renault) 1:32.477 (+15.059)-04v

Finalizó la 3ª jornada con el Red Bull de Ricciardo como el único capaz de bajar del 18 y de nuevo con los motores Mercedes dándolo todo. Lo más interesante de esta jornada fue poder ver de nuevo a Baguette pero esta vez al volante del último, de momento (nunca se sabe), BMW de F1, y marcando un tiempo de 0,7 segundos más rápido que el que marcó con el Renault, vale que quizá las condiciones del coche no fueran las mismas pero nos da una idea aproximada de lo que todos pensábamos, el R29 es peor que el Twingo.

(vía  Motor21)